“无人驾驶”的波音737 导致102人罹难的亚当航空

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图6、救援职员打捞上来的航行数据纪录仪器

2007年8月24日,专业的打捞公司最先进场作业,半年时间对事故视察造成了不行逆的效果。视察员虽然知道事故的或许位置,可是“黑匣子”的定位信标早已失效,在茫茫大海中寻找两个装置难比登天。

打捞职员需要用声呐定位残骸位置,然后使用深水潜艇作业。视察员从传回的影像中看到,事故后的现场显得异常惨烈,整个机体支离破碎,劈头的剖析效果是,574号航班以极高的速率撞击水面。幸运的是,第二天他们便发现了航行数据纪录仪,随后驾驶舱语音纪录仪也被找到。

574号航班的“黑匣子”被送往华盛顿特区的NTSB实验室举行数据剖析,绝大部门客机残骸长眠海底,“黑匣子”中的数据对事故历程的破译有主要意义。视察员从剖析的数据中得知,故障的惯性导航系统导致客机偏航,当航行员忙于修复该系统时,客机却近一步飞入了危险的雷暴区域。

惯性导航系统可以纪录下客机航行信息,并盘算出准确的位置,并将数据输入自动驾驶系统。机组在腾飞前必须校准惯性导航系统,这可以作为系统纪录的始发点。航行资料数据显示,574号航班机组校准了该系统,但当飞机脱离地面的时间,惯性导航系统最先失效。

维修纪录则显露出一些眉目,这架客机机龄凌驾15年,辗转7家航空公司,使用过4个差异的挂号号。在事故前3个月,曾有多起导航系统故障的纪录。通常情形下,航空公司会将其送修,亚当航空并未重视这个问题,仅仅是拿出来整理一下,又重新塞了进去,然后在维修纪录上记上一笔。这个历程严重违反了正常的维修法式,也给航行平静留下了重大隐患。

图7、574号航班的下降率

然而单一的导航系统失效并不会直接导致坠机,视察员推测,恶劣的天气才是压死骆驼的最后一棵稻草。

为了还原事故真相,视察员将“黑匣子”的数据导入模拟机。事故重修历程显示,自动驾驶仪导致574号航班偏离航线,维多多决议接手航行,苏三拓将导航系统调至“直飞-高度”模式,在系统转换时代会让个体仪表暂时失效,其中包罗姿态指引仪,这是显示飞机相对于地平线姿态的航行仪表,是飞机在仪表气象条件下的主要工具。

此外导航模式改变后,自动驾驶仪也自行动废,此时飞机最先以1度/秒的速率向右翻转。航行员并未凭据准确的法式操作,手册划定的操作方式是,先将飞机以牢靠速率保持平飞状态30秒,然后再举行下一步操作。574号航班的两名航行员均未凭据手册行事,这也直接导致客机太过倾斜。客机自动驾驶仪失效时,曾发出警示声,航行员亦忽视了这个细节。

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